Cette recette Neith a été développée autour d'un ensemble précis : engrenages SHS hélicoïdaux 18:1, moteur Brushless Solink AD+ 31K, Tappet Plate FPS Carbon Line et ressort de Tappet Plate N8 Super Strong.
Une mécanique DMR comprise entre 1,5 et 2 J, réactive en semi, avec un feeding maîtrisé et un travail particulier sur le bruit mécanique.
En cours
1. La recette DMR Neith
La configuration présentée dans ce guide repose sur les éléments suivants :
- Moteur : Solink Brushless AD+ 31K
- Engrenages : SHS hélicoïdaux 18:1
- Tappet Plate : FPS Carbon Line V2
- Ressort de Tappet Plate : N8 Super Strong
- Delayer : Delayer x2
- Pneumatique : Pack Pneuma HEAVY/DMR
Le ressort principal sera à choisir selon l'énergie recherchée. Pour cette recette DMR, nous travaillons sur une base de M120 minimum.
2. Pourquoi un 18:1 avec un Brushless 31K ?
Sur un DMR, l'objectif n'est pas d'aller chercher une cadence maximale. Nous recherchons surtout un cycle rapide en semi, du couple et une mécanique maîtrisée avec un ressort puissant.
L'association du Solink AD+ 31K et des SHS hélicoïdaux 18:1 offre un excellent compromis entre réactivité et maîtrise du cycle.
Les engrenages hélicoïdaux participent également à réduire le bruit de transmission. C'est particulièrement intéressant sur un DMR, où la discrétion fait partie intégrante de la configuration.
3. Short Stroke : une dent côté Pick-Up
Sur cette configuration, nous réalisons un Short Stroke d'une dent côté Pick-Up.
Pick-Up : côté où le Sector Gear commence à accrocher le piston.
Release : côté où le Sector Gear relâche le piston dans le sens du cycle.
Sur les engrenages SHS 18:1 utilisés dans cette recette, la came commandant le Tappet Plate est positionnée sous la deuxième dent.
Nous supprimons donc la première dent côté Pick-Up. La position de cette came est très importante pour la suite du cycle.
Cette recette a été développée avec ces engrenages SHS 18:1 précis. Deux Sector Gears ayant le même ratio peuvent avoir une position de came différente. Le fonctionnement présenté ici ne peut donc pas être garanti en reproduisant simplement les mêmes modifications sur d'autres engrenages.
4. Installer le Delayer
Après avoir supprimé la première dent côté Pick-Up, nous pouvons installer le Delayer.
On remarque alors que le Delayer vient s'aligner avec le début de l'accroche du piston.
Le Short Stroke et le Delayer permettent ainsi de maîtriser précisément le moment où le Tappet Plate va être attrapé.
Nous venons donc de travailler sur le début du timing de feeding.
5. Découper le Tappet Plate
Nous savons maintenant quand le Tappet Plate commence son mouvement. Il reste à déterminer le moment où il doit être relâché.
C'est ici qu'intervient la découpe du Tappet Plate FPS Carbon Line.
La découpe permet de travailler précisément le moment de relâche du Tappet Plate, qui vient clôturer notre timing de chambrage.
Short Stroke + Delayer → moment où le Tappet Plate est attrapé → début du timing
Découpe du Tappet Plate → moment où le Tappet Plate est relâché → fin du timing
6. Le timing doit être considéré comme un ensemble
C'est probablement le point le plus important de cette recette.
Le timing présenté ici est adapté :
- au Solink AD+ 31K ;
- aux SHS hélicoïdaux 18:1 ;
- à la position de leur came ;
- au Tappet Plate FPS Carbon Line ;
- au ressort de Tappet Plate N8 Super Strong ;
- et au cycle construit autour de ce couple ratio / RPM moteur.
Changer le moteur, sa vitesse, les engrenages ou le ressort de Tappet Plate peut modifier le comportement du feeding.
Le positionnement de la came, le moment d'ouverture du nozzle et son retour doivent fonctionner ensemble.
7. La pneumatique : HEAVY/DMR
Pour compléter la mécanique, nous utilisons le Pack Pneuma HEAVY/DMR.
Cette partie pneumatique est pensée pour les configurations DMR : énergie élevée, grammages lourds et ensemble mobile plus lourd.
Elle participe également au travail réalisé sur la sonorité du tir, avec un claquement plus sourd qu'une pneumatique légère orientée haute cadence.
8. Un DMR doit aussi être silencieux
La portée et la régularité ne font pas tout. Un bon DMR doit également chercher à être le plus discret possible.
Dans cette configuration, le travail sur le bruit se fait à plusieurs niveaux :
- Moteur Brushless : fonctionnement propre et maîtrisé ;
- Engrenages hélicoïdaux : réduction du bruit de transmission ;
- Pack Pneuma HEAVY/DMR : travail sur le claquement pneumatique et la sonorité du tir ;
- Silencieux : peut également apporter un gain sur le bruit en sortie de canon, même sur un AEG.
Un silencieux ne supprimera évidemment pas le bruit mécanique de la Gearbox. Il vient compléter le travail déjà effectué à l'intérieur de la réplique.
9. Configuration finale
Moteur : Solink AD+ 31K
Engrenages : SHS hélicoïdaux 18:1
Short Stroke : -1 dent côté Pick-Up
Delayer : Delayer x2
Tappet Plate : FPS Carbon Line V2
Ressort de Tappet Plate : N8 Super Strong
Pneumatique : Pack Pneuma HEAVY/DMR
Ressort principal : M120 minimum, à adapter à l'énergie recherchée.
10. Ressources vidéo : montage et optimisation DMR
Pour aller plus loin sur le montage, les réglages et la préparation d'une configuration DMR :
▶ Vidéo 2 — Réglages et préparation DMR
Une bonne configuration DMR repose sur un ensemble cohérent. Ratio, vitesse moteur, position de la came, Short Stroke, Delayer, Tappet Plate et pneumatique doivent fonctionner comme un seul système.
Le but n'est pas simplement de tirer fort : le cycle doit être propre, régulier, réactif et silencieux.